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在广船国际荔湾厂区3号船台建造的最后一艘船——5万吨级“威士比·大西洋”号，缓缓离开船台。南方日报记者 符超军 摄
南方日报讯 （记者/江珊 通讯员/彭永桂 贾贻岭）醒狮欢腾，彩旗招展。一场阵雨为炎炎夏日的珠江岸边带来清凉的风，一座35岁的船台在此顺利完成了她的告别演出。7月10日13时许，在广船国际荔湾厂区3号船台建造的最后一艘船——5万吨级化学品/成品油“威士比·大西洋”号，缓缓离开船台。而在3号船台的左侧，1号、2号船台还在加紧完成各自的最后一艘船。据悉，整个厂区预计在2018年之前完成搬迁。
“铛！铛！铛！……”一串金属敲击声中，下水仪式正式开始。据介绍，船台下水作业程序需要经过报水位、拆除中墩和边墩、最后一次报水位、拆除副扳机、拆除主扳机保险、打开扳机等阶段。船体由10多个中墩和边墩支撑防滑，每个墩又由10多个金属块和木块叠成。拆除过程中，工人们挥动铁锤一一将金属块捶落，再逐个搬除木块。
“现在这些船墩最老的墩木差不多用了10年了！”一位造船质检员告诉笔者，“我也和这些老木头一样，在荔湾老厂已经工作了20年。”随着广船迁厂，这些原在荔湾厂区工作的老员工也将分批迁往龙穴岛厂区。
待所有船墩拆除完毕，仪式进入到最后倒数打开扳机环节。扳机扣下，已亲历了数十场船台下水的老员工们不约而同地举起了手机。在中外嘉宾的注目礼中，“威士比·大西洋”号随重力沿着轨道缓缓向前滑落，驶入江水中后，瞬时激起了层层细浪。
为贯彻国家产业布局和广州市“退二进三”政策以及城市用地整体规划的要求，实现广船国际全面转型发展，从今年起，广船国际荔湾厂区将逐步停止造船生产，将造船产能转移至南沙区中船龙穴造船基地。在新的厂区，将主要采取工艺更为先进的船坞和平台两种工艺模式造船，这种采用滑道下水的造船工艺也将退出历史舞台。
广船国际荔湾厂区共有1座4万吨级、2座6万吨级船台和一座5万吨级船坞，分别始建于上世纪50年代和80年代。3号船台始建于1982年，在这上面建造的第一艘船就是导弹驱逐舰。上世纪80年代初期，主要承担军用船舶修造任务的广州造船厂（广船国际前身）逐渐开始转型承接民用船舶，3号船台也成为了船厂“军转民”的实践场。“在建造完多艘导弹驱逐舰之后，3号船台又建造了出口到美国的11100吨全集装箱船以及500立方米的自航开体泥驳、1000立方米的自航开体泥驳等特种船。”回想起3号船台的辉煌历史，有着30多年工龄的广船国际总装二部起运课起重师傅张少兴依然记忆犹新。张少兴也担任了此次下水仪式的总指挥。
随着市场需求日益旺盛，广船国际在2001年和2014年先后两次对3号船台进行了扩建，该船台的宽度由22米拓宽至36米，长度由223.4米接长至286米。自此，由广船国际设计建造、拥有自主知识产权的灵便型液货船在国内外市场上成为了一张金字招牌，产品供不应求。3号船台成为建造“灵便型液货船”的主力船台，从2001年扩建完成至今，该船台建造的船只超过40艘、近200万载重吨。
